Ezekre inkább az a jellemző, mint amerikában a 427-es Corvette C2-esekre: több van az úton, mint amennyit a Chevrolet gyártott; amikor kijöttek, megfizethető áron belekerült a 350-es helyett az agyament 427ci motor, viszont ilyen idős korukra már eszetlen pénzeket adnak értük a gyűjtők, könnyen belecsúszhat a $100.000-be, ha 'numbers matching' autóról van szó. (Tehát amiben stimmel a motorblokk öntvényszáma a hengerfejekével és főlek a kasztniéval - nem csereberéltek)

Menjünk fordított sorrendben, fentről le;

Forrás: www.sportquattro.hu

1. - Audi Sport Quattro, az 1983-as IAA sztárja. Az autót a szűk pályákon kínlódó Urquattro utódjának szánták, de a szabályok miatt 200db utcai autót is el kellett készíteni. Nosza, levettek az Audinál 214db B2 Coupét a szalagról, kivágtak a hátsó ajtó mögött 32 centit a karosszériából, első lámpák a kortárs Passatból, hátsók a 200 Coupéról, sárvédők és motorház üvegszálból és bumm! Audi Sport Quattro. 4.9s százra elég egy utcai autónál? Összesen két darab fekete kocsi készült, az egyikkel Ferdinand Piech, a másikkal Walter Röhrl járt. Mindez mennyibe fájt? 195.000 nyugatnémet márkába. És még így is buktak rajtuk. Nincs eladó belőle, de valószínűnek tartom, hogy többe fájna, mint egy új RS4.

2. Ebből még legalább van eladó: a nagycápa BMW M635 CSi - szép név, nem? E24 kaszni, Motorsport tuninggal, azon belül is Coupe kivitel, Sport futónűvel, benzinbefecskendezéssel (injection). Még soha nem vezettem ilyen öreg BMW-t, de sokért nem adnám, eleve szép, szépek a diszkrét krómok, szépek a BBS felnik, a narancs indexek, a beltér fabetétjei állítólag megegyeznek az akkoriban kapható Garrard 301-es lemezjátszó kávájához használttal. Nyamm. 286 paci, 255km/h végsebesség, 89.500 márka. Így nézve a 16.000 nem is sok. Kéne. Nagyon.

3. Porsche 928S, 1977 óta a piacon, akkor még simán csak 928-asként, aztán 1980-ban kapott egy kis faceliftet, okosítottak a motoron, innentől 928S-ként árulták, az 1983-as IAA-ra pedig egy frissen tuningolt 310 lovas V8-assal vitték ki az autót. Nem tudom ki hogy van vele, ez tipikusan az az autó, ami valakinek tetszik, azoknak a szűklátókörűeknek pedig nem, akik szerint az ideális Porsche a 911-es első rendszámtáblájánál kezdődik, és a 911-es kipufogójánál van vége. A design érdekessége, hogy ez szolgált alapul egy olyan másik autó formatervéhez, amiről a következő (vagy az utána levő) részben írok.
Ja, az ára. DM87.650 Vagy másképpen, két szép lakás.

A következő részben jönnek azok, amiket nem veszel észre az utcán, vagy fejcsóválással reagálsz, ha forgalomban látod.

2013. Van még két évünk a repülő autókig meg légdeszkákig (felhívnám a gyártók figyelmét, én spóroltam), valamint 30 éves távolságba kerültek olyan autók, amik után nem biztos, hogy megfordulunk a forgalomban; illetve ha látjuk, azt találgatjuk, hogy mennyi lehet még neki hátra. Ismerjük azt a filmet, amiben az autó kilométerórája visszafele számolt, és amikor elérte a 0-t, megújult a verda?

Kezdjük azokkal, amiket már biztosan nem fogunk látni, mert a rozsda megcsócsálta és kiköpte őket húsz évvel ezelőtt.

1. Sokat elmond, ha valamiből egy darab sincs a HaHu-n, és a mobilén is elég két keresőfeltételt beállítani: Renault+Fuego

Az 1980 óta gyártott kupé 1983-ban turbós 1.6-ost kapott, amivel végre 100 ló fölé sikerült tornászni a teljesítményt, katalógus szerint 132-ig. Négy tárcsafék, elektromosan állítható tükrök, fedélzeti komputer, nemdohányzó női tulajdonos... ;-) Meg az a kis francia sikk, ami akkoriban megkülönböztette a többi gyártótól.

Mára jó példája annak, hogy ami ritka volt bemutatásakor, az nem feltétlen vált ilyen korában a vágy tárgyává.

2. De legalább a Renault mint cég még megvan. Nem úgy a második, rég elfelejtett kis sportkupé gyártója

Igen, igazából ő sem '83-as, hiszen a Betát 1972-ben mutatták be, és 83-ban már igencsak a modellciklus végefelé járt, és a híre sem állt valami jól, köszönhetően a brit Lanica-fiaskónak. Pedig ha tudták volna, hogy csak az alapmodell érintett, a HPE/Spider/Montecarlo kupék karosszériája sokkal (izé) jobban bírta a vizet. De a Lanciának vége volt Angliában, így az 1983-ban bemutatott Roots-kompresszoros, 140 lovas, négy tárcsafékes kis rakétából (piacok híján, Amerikát is bukták 81-ben) csak összesen 1272 darabot gyártottak. A neve is a feltöltő nevéből ered: VX - Volumex, azaz térfogatkiszorításos, mint a Roots-töltő. (Discovery-t nézőknek: szupertöltő - brrrr)

Holnap megnézzük azokat, amikből nincs, mert egy árából három Lancia Betát lehetett volna venni.

A belga GP-n akkor még Jordan-Ford 191-essel, és nem fejezte be a versenyt kuplunghiba miatt. Azért sikerült 7-ik rajtpozícóba kvalifikálnia magát :) És hatszor nyert itt, utoljára 2004-ben, amivel bebiztosíttota a hetedik világbajnoki címét.

Főleg a kétmillió alatti X5-ösök tetszenek nagyon. Nem is töröttek. Mi baj lehet? Én itt megállok a gondolatmenetben, általában. Ismerős nem.

Most újított egyet a srác, csak kis baja van, te (én) úgyis tudsz kódot olvasni, nézz már bele, hogy miért nem működik a hátsó ablakemelő.

Hogy miért?

Kezdjük azzal, hogy gyűlölök postára járni. A rendszerváltáskor az összes céget, ahol volt valami kis szellemi v. monetáris tőke, azonnal privatizálták (tönkre is ment majdnem mind, ott megyek el minden nap a Videoton X és a Konverta mellett), bezzeg amit kellett volna, azt nem. Ha valaminek szüksége van rá, hogy bekerüljön a versenyszférába, az a posta. Nem igaz, hogy Pekingből idáig 8 nap alatt ideér egy csomag, ami utána még 10 napig hánykolódik valahol az országban. No mindegy, szóval venném át a csomagot (ami szintén nem egyszerű), lépnék be a bejáraton, amikor...

- Fiatalember,segítene a lépcsőn, kicsit nehéz már nekem.. (2 lépcsőfok van)
- Persze, tessék.
- Köszönöm szépen.

Ajánlottat feladom, papa közben beelőz a csomagátvételnél.

- Kezicsókolom telefonáltak hogy jöjjek be de nincs meg az értesítőm.
- Nem kapott értesítőt? Ki telefonált?
- Tessék? Hangosabban tessék beszélni, kicsit rosszul hallok már!
- NEM KAPOTT ÉRTESÍTŐT? KITŐL JÖTT LEVELE?
- A ...-i Járásbíróságtól, visszakaptam a jogosítványomat!

Mennyei atyám.

A német kollega is tud, ha akar. "Mindig nervt az asszony, hogy túl nagy neki az S-Klasse, úgyhogy vettem egy '73-as New Yorkert, legyen viszonyítási alapja"

Du solltest auch 'ne bessere Handy kaufen, Didi :-)

Értem én hogy nehéz alkatrészeket kapni egy kvázi-prémium autóhoz, de most komolyan. Miután a próbaúton kikanyarodott elém valaki, én meg nagy bizalommal belelépek a tudomásom szerint ABS-es fékbe és azonnal ABS hiba, plusz majdnem keresztbeállunk:

Hát, három keréken végülis fogott. Ezért, ha jól sejem fel is jelenthetném, gyilkossági kísérletért.

+1, Ámerikából szeretettel "...kis amerikai árveréseken az egyszerűség, olcsóság és gyorsaság kedvéért targoncával mozgatják a kocsikat..."

Nem csak az olcsóakat.

- Szevasz, te... öhmm... meg tudnád nézni a kocsimat? Olyan furcsa hangot ad elinduláskor.
- Meg tudom persze, de miért nem viszed márkaszervizbe?
- Most nem tudnak fogadni, legalább megmondhatnád hogy járhatok-e vele jövő hétfőig...
- Jó, hozd.

* 10 perc *

- Mi a... állítsd le, állítsd LE, ÁLLÍTSD LE!!

Négy napig nézhetek egy Mazdát a ház előtt, hétfőn áttrélerezik a Miraihoz. Hogy a tökömbe képes valaki ÍGY felszakítani egy motortartó/váltótartó bakot??

Mindenki szeretne kicsit spórolni a kocsiján, nem? Éppen elég drága megvenni, a legutóbbi vásárlásom egy 23 éves autó volt 300.000Ft-ért, aminek az átírása és a lepapírozása majdnem 150.000-be került. Hát hülye lennék még fizetni, nem?

Igen ám, de spórolni sokféleképpen lehet. A legegyszerűbb ha nem veszünk autót, így máris megspóroltuk az autó árát, viszont járhatunk tömegközlekedéssel/motorral/biciglivel. Szerintem spórolás az is, ha forintalapú hitelre veszünk autót. Igen, az összes hitel közül ez a legdrágább, de ez hordozza a legkissebb kockázatot is, gyakorlatilag államcsődre van szükség, hogy ezt elbukjuk, akkor meg úgyse az autó lesz a probléma. Lehet úgy is spórolni, hogy időnként átnézzük (átnézetjük) a kocsit, és a tönkrement alkatrészeket kicseréljük magunk. Olvastunk eleget róla, hogy mikre képes az időben nem cserélt olaj a motorban, egy kikopott féltengelycsukló vagy kerékcsapágy könnyen okozhat balesetet is. Ez is spórolás, mert kissebb összegek kiadásával megelőzzük _azt_ a nagy számlát. Spórolni lehet, csak ésszel kell.

Vannak ismerőseim, akik között sajnos köztudott hogy autókkal foglalkozom. Van tévéjük is, internetük is. Rossz hét volt.

- 1 -

- Hali, vettem vasat, kódokat kéne olvasni, mert reggel elsőre nem, csak másodikra indul.
- Milyen vas?
- négyesgolf , 1.8 turbós
- Hozzad.

Csati fel, connect 01... KWP2000 protokoll?? Ilyet se láttam még európai fauvében, na nézzük a kódokat

P1100 Mass air flow (MAF) sensor/manifold absolute pressure (MAP) sensor - implausible signal
P0118 - Engine Coolant Temperature Circuit High Input

VAG-Scope-on jól néz ki a MAF jel, a motor hőjeladója is jó, bár melegen jött a vas.

- Figyi, kitöröltem a kódokat, itt nézzük már egy ideje, nem jött vissza egyik se, járj vele kicsit és hozd vissza egy hét múlva. Nem húzogattál le drótokat a motorról?
- Hát, esetleg egyet-kettőt (nyert), nagyon nem akarok járni vele, mert még mosóolaj van benne (!!!)
- Te mosóolajjal jársz egy turbós kocsival?
- Koromfekete volt benne, amivel megvettem. Azt olvastam jobb kitakarítani...
...

Sok vicces történet kezdődött már ezzel, a mai "beteg" egy V10 TDI Touareg, 'kicsit' rángat menet közben.

P0401 EGR insufficient flow
P0173 Fuel trim malfunction (bank2)


*csavarhúzó*

Te, khm, mikor voltál utoljára szervízben? Év elején, kitörölték a kódokat.

No comment. Emberek, attól, hogy a mostani autókhoz már számítógép kell, az még nem helyettesíti a csavarhúzót (meg a józan észt)!!!

Hála az égnek rájöttek, hogy ez egy elég rossz döntés volt

http://make.blog.hu/2012/04/03/gordini_akkor_es_most

http://totalcar.hu/magazin/hirek/2013/05/29/a_gordini_hiba_volt/

"A Renault vezetője, Carlos Tavares maga ismerte be, hogy a Gordini márka elpocsékolása hiba volt, de megígérte, hogy megpróbálják kiköszörülni a csorbát. „A hiba megesett, megmásítani már nem tudjuk. Mostantól azonban csak a Renaultsport modellek szélsőséges pálya- vagy raliverzióin alkalmazzuk majd a Gordini jelzést, minden más felhasználást megtiltottunk.” – mondta Tavares. Jó ezt hallani, így remélhetőleg nem lesz több olcsó kivitelű, go-fast csíkos Twingo ezen a néven."  - totalcar.hu

Eredeti

1 NY Times

2 (Index) - friss, mai

Nem mintha maga a történet nem zavart volna (Brad Pitt örülhetett neki a legjobban, ott maradt a házában egy csapat fekete gyerekkel meg egy mellek nélküli deszkával), de hogy egyesek még ünnepelni is képesek Jolikát, ez valami egészen elképesztő. És ijesztő.

Nők millióiban kimutatható a BRCA1 gén, mégis mellrák nélkül élik le egész életüket, mert nem teszik ki magukat a veszélyt fokozó faktoroknak, például nem napoznak ész nélkül, vagy nem esznek olyan ételeket, amiknek a termesztése során rákot okozó vegyszereket használtak. Esetleg még edzenek is néha-néha, bár a testtömeg és a rák kockázata között még a legelvetemültebb brit tudósok se tudtak összefüggést kimutatni. Sugárzás, azbeszt (nem ez), vegyszerek - igen.

Ma reggeli hír, hogy a két hegymászó 24 órás mászás után még nem tért vissza a halálzónából. Halálzónának hívják a 8000m feletti magasságot, ahol kiegészítő oxigén nélkül nem marad életben ember huzamosabb ideig. Orvosok a 90-es évek elején, amikor a hegymászás elterjedt, 'divatossá' vált, sok kísérletet folyatattak, innen tudjuk, hogy 8000m felett olyan érzése van az embernek, mintha folyamatosan másnapos lenne, fáradt, és minden mozdulat, de még a gondolkodás is nehezére esett a kísérleti alanyoknak.

Ebben a magasságban a mentés is elképzelhetetlenül nehéz, hiszen helikopterrel megközelíthetetlen, és még ha fel is jut Erőssékhez valaki, tudni kell, hogyha a hegymászó nem tud felállni a saját lábára, esélye sincs lejutni - nem képes a segítő sem, akármilyen erős, vállra kapni a szerencsétlenül járt mászót.

Tovább súlyosbíthatja a helyzetet a magassági betegségnek nevezett HACE illetve HAPE, amely az agyban, illetve a tűdőszövetekben fellépő ödémát jelenti - az első értelemszerűen a koordinációt és tudatot befolyásolja (zavartság, és hallucinációk) a második pedig az egyébként is túlterhelt tüdők hatékonyságát csökkenti. Nem érkeztek ugyan hírek arról, hogy a mászók ezekre a betegségekre panaszkodnának, azonban a HACE egyik tünete éppen az, hogy a beteg tagadja, hogy baja lenne. Ilyen magasságban a mászók kötelesek (úgy tudom) az oxigénen kívül dexametazont is magukkal vinni, hogy ha valaki nem tudna felállni, ez az utolsó esélye, csökkenti az ödémák tüneteit, de ez tényleg az utolsó esély.

Ilyen szorult helyzetben életveszélyes elaludni, mert lelassul a test metabolizmusa, és sokszorosára növekszik a fagyási sérülések veszélye - fagyott végtagokkal pedig nemhogy hegyet mászni, de lábra állni is lehetetlen. Beleképzelni is nehéz magunkat, milyen érzés lehet botlani egyet, leülni "pihenni", és rájönni, hogy nem fogok tudni felállni utána. Ha ilyenkor jön egy nagyobb vihar, az okozhat olyan nagy légnyomásesést, hogy a levegő oxigéntartalma 14% alá esik - ez bevégzi azt, amit az ember elkezdett.

A hírek alapján elég kis esélyt látok rá, hogy életben lássuk viszont Erősséket, de nagyon remélem, hogy lejutnak valahogy a 4. táborba. Hajrá Zsolt! Hajrá Péter!

A Ryanair körözött kicsit, megvárták, hogy elvonuljon a vihar. Sokkal viccesebb ezt nézni, amikor a főnököd jön haza és látod hogy épp felrázzák kicsit a koktélját >:)

Forrás: flightradar24.com

Bónuszként, néha érdekes, khm, 'repülőgépek' is feltűnnek a radaron:

... már nem az a Toyota. Saját bevallásuk szerint is túl nagy tempóban nőttek az eladásaik a 2000-es évek elején, nem tudtak utána menni a minőségkontrollal. Ismerős Avensis, szerviz után mondták a gazdinak, hogy szerencsére időben behoza. Haverom csak pislogott, hogyhogy szerencsére? Hát nem tudta, hogy visszahívás van a túlmelegedő ablakemelő kapcsolók miatt? Itt van amit kimentettek, én nem értem hogy nem égett ki teljesen az autó:

Az autógyártó, ami 1999-ben What Car díjat kapott az elektronika megbízhatóságáért.

"Szerda este egy hétfős társaság kb. 250 ezer forintos kárt okozott Budapest egyik néhány napja forgalomba állított, vadonatúj Mercedes Citaro buszán. A 105-ös buszon, az Opera után törték ki az ablakot a vészhelyzetben használandó ablaktörő kalapáccsal. Az esetet a busz fedélzeti kamerái is rögzítették." - Index.hu

Fotó: BKK

Arról ne is beszéljünk, hogy milyen szépen 'varázsoltak' nyitható ablakokat a Mercikbe. Gyárilag ugyanis nyithatatlan, teleüveges ablakai vannak (valószínűleg részben teherviselők is), nálunk ugyanis tudják hogy nem fogják a klímát évente átvizsgálni. Döglött klímával legalább az ablak nyitható.

MTI

"Ötven új autóbusz áll forgalomba szerdán Budapesten. A második generációs Mercedes Citaro buszok annak a 150 darabos flottának a részét képezik, amelyeket a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) megbízásából a VT Transman üzemeltet majd. A buszok kedd reggeli átadásán beszédet mondott Orbán Viktor miniszterelnök és Tarlós István főpolgármester is."

Totalcar teszt: Videó (Mosolyogj, Zácskó :-)

Eddig a hír, én meg zötykölődök haza a nem olyan rég (8? 9?) éve vett, akkor az egekbe magasztalt 7700-as Volvóval, ami ilyen idős korára már rosszabban néz ki, mint némelyik kétszázas. Klíma van is meg nincs is (csak fel kell tölteni, főnököm), az ülésekre már nem lehet leülni, olyan retkesek, némelyik rendes kis füstfüggönyt húz maga után induláskor, graffiti ahogy kell, és már döglenek meg az utastájékoztató rendszerek is.

BKV

- Főnök, azt kérdezik, van-e Ford generátorunk?
- Melyikbe?
- Valami nagy dízelé kéne neki.
- Szerintem lesz. Pisti, húzd ki abból az 1.2TDCi Galaxyból a generátort, mingyá' jönnek érte.

* egy óra múlva *

- 'szameg.
- Mi van Pistike, csak nem passzol?
- Hát, úgy is mondhatjuk...

Megfejtésért lapozz!

Áll a kocsi, ki kéne tolatni, húz egy rükit az ember, elkezdi engedni a kuplungot, de csak fogaskerékciripelés a válasz. Ön:

1. Egy határozott reccsenéssel berántja hátramenetbe a váltókart
2. Lenyomja a kuplungot, és csendben hátramenetbe kapcsol
3. Kuplung be, váltó üresbe, kupung ki-be, és újra berakja hátramenetbe

Ha Ön a 3-as lehetőséget válaszotta, sajnáljuk, nem kaphat magyar vezetői engedélyt, itt az autó van az emberért és nem fordítva (csak az 1 elfogadható válasz, a 2 beugratós)

Forrás: www.saab900.hu

Hehe, látom Mantorp vasa híres(ebb) lett :)   [TOTALCAR]   Tud az a 900NG pár huncutságot.

Hamár tuningról van szó, hadd osszam meg én is mérnöki véleményemet. Általános vélekedés a streetracerek körében, hogy a gyártó épít egy motort, amit aztán a kormány és elsősorban a környezetvédelmi munkacsoportok miatt visszabutítanak olyan szintre, hogy a normák alatt maradjon. Tehát elég csak nagyobb injektorokat rárakni, meg tekerni a wastegate-en kicsit, és máris a talpunk alatt az a pár paci, amit az EU miatt elvettek.

Habár, mint minden féligazságnak, ennek is van némi háttere, a gondolatmenet hibás. Részben okolhatjuk az amerikaiakat: van olyan törvényük az autógyártókra, hogy bizonyos alkatrészekre köteles a gyártó 15 év garanciát adni (ott!) ilyenek pl. a motor belső alkatrészei (hajtókarok, tengelyek, himbák, stb) - gondolhatjuk, hogy a gyártó nem fog két különböző motort terveztetni az új autójába, az amerikai szabványú vasat kapjuk mi is, csak itt nem kell rá annyi garanciát adni. Hoppá. A másik hibás a MAL Rt.

Nem úgy. Nem is azért az elterjedt urban legend miatt, hogy állítólag a 90'-es évek elején komoly célprémiumokat írtak ki a vegyészeknek, ha sikerül korrodáló alumíniumot készíteniük. o_O

...mert lehet ez jön érted:

Nem Vityát kell beültetni a vasba, hanem be kell adni forgalomba. (Persze tudom ennek mennyi értelme van a reklámértéken túl - semmi. De poén.) Kérdés, hogy kamionnál is van értelme az óratekergetésnek? ("Ez főnököm kérlek sosem volt taxi!")

Különösen idegesítő, ha az ember éppen vár is valamit, és a posta elkeveri:

Furcsa, hogy:
- több címzettnek szól (postatitok?)
- angolul van, holott magyarul kéne, hogy legyen
- nem így kéne egy profi cég levelének kinéznie...

Nézzünk bele!

Matolcsy: Ez óriási bravúr