Make:Valamit

Ragzani meg minek?

2013. január 16. - Make Valamit

tweeterf.png

A tweet még csak-csak, Kazinczy elég régen nincs már köztünk, a mostani nyelvészekre meg egy törött tükröt se bíznék, de a követett-követők (following-followers) párost miért nem sikerült értelmesen lefordítani? Sajnos sejtem hogy ember ezt nem is látta, csak valami automata program.

A Google is egy elég érdekes évfordulót talált, 112 éve született Frank Zamboni, a jégsimító feltalálója. Ennek örömére lehet jégsimítót játszani a Google képre kattintva. Gondolom azok kattannak rá, akik képesek pénzt adni a Farm Tractor Simulator-ért.

De jó hogy ezt nem érte meg az öreg

Detroit Autóshow van, ugye tudjuk?

Új Ford Focus ST, Shelby tuninggal? Naná, hogy kéne! ford_focus_st_shelby.png

Ford Racing sportfutómű? Igen. Ford Racing kipufogó? Igen. Nagyfelni? Shelby matrica? Igen-Igen!

Hozzányúltak a motorhoz, vagy akár csak a vezérléshez? Nem. Egyetlen lóerővel sem erősebb a sima ST-től. Gratulálok. Méltó utódja a kompresszoros CSX Cobráknak.

Tovább

Tízmilliós levélnehezék

Így mulat egy igazi úriember. Nem is tudom milyen irányból kéne ezt kezdeni, mindenesetre dicséretes hogyha egy sofőrszolgálat szeretné a limuzinflottája átlagfogyasztását leszorítani, de ezt szerintem olcsóbban is megoldhatták volna...

leaf_limo.jpgIgen, egy Leaf limuzin.

Örülök neki hogy nem csak itthon vannak olyan szakbarbárok, akik képesek CAN-buszos kocsiba nem CAN-os riaszót belehákolni (lehet - egyszer; nem olcsó egy új CAN gateway). Bevitték ezt az épített Leaf-et egy kaliforniai Nissan szervizbe, hogy ha lehet ki kéne törölni egy légzsákhibát, valamint töltsék már fel ha ott van.

A szerelő örül, ezek azok a munkák, amivel könnyű pénzt keresni, munka alig van vele. Vagy mégsem? A hibakódtörlés után kiálltak vele a műhely udvarára, töltő be, és estére úgy hagyták. Másnap amikor szólni kellett volna az ügyfélnek hogy jöhet az autójáért, jött a meglepetés: az akku semmit sem töltődött.

Az elektromos rendszerhez nyúltak? Természetesen nem. No, akkor itt az idő a központban szerzett új tudást hasznosítani (a Leaf jelenleg inkább Távol-Keleten terjedt el, Ámerikában egyelőre ritkább), fel az emelőre és nézzük. Khm. Az akkupakkot kb. egy méterrel hátrébb mozgatták amikor elvágták a kocsit, persze jó szerelő módjára, - aki a Zsigulinál küszöbcsere után nem tudja összetoldani a kábeleket, ne menjen lakatosnak - beletoldottak a kábelekbe, és az akkupakk hűtőcsöveibe is. Így persze az elektronika, ami felügyeli a töltést, és pár igen szűk határérték között tartja a cellák feszültségét/hőmérsékletét, figyeli a paraméterek változását és a változás sebességét, szóval ezt a módosítást az elektronika hibának minősítette és nem engedélyezte a töltést.

Ja, ettől még a szerelők dolgozhattak volna a kocsival, de sajnos az akkut az elektronikákkal összekötő nagyfeszültségű vészkapcsolót is elmozgatták valahová (a szerelők nem találták meg) - így nem lehet áramtalanítani, és feszültség alatt a Leaf szervizutasítása max. ablakmosó folyadékot enged utántölteni.

Így készül a tízmilliós levélnehezék. Remélem találnak valami szakit aki képes átprogramozni nekik a töltőelektronikát, mert természetesen egy autóra adott akármilyen garancia érvényét veszti ha kettévágják.

Mi a különös fintor a sztoriban?

2012_nissan_leaf_actf34_ns_71912_717.jpgGyári Leaf limuzin.

Idén mutatták be. (Edmunds Inside Line)

Jön karácsony, ilyen autót szeretnék 2...

Jó kis kocsi a Thunderbird, de mi van, ha olyan kétüléses sportkocsit szeretnénk, ami nem öregebb, mint a tépőzár? (A Ford egyébként soha nem nevezte T-birdet sportkocsinak, ők 'personal car'-nak hívták, amit szerintem ők sem értettek. Bár lehet előrelátták a japán autókat...)

Szinte hallom ahogy a tömegek felzúdulnak és azt skandálják, hogy MX-5, MX-5, a kockábbak Eunos Roadster - bocs, de nem. Nem tudom mit vétett szegény kocsi nekem, de nem tetszik, kivéve az első 'szomorú' lámpás modellt, de a garázsban nem szeretném látni. Viszont mi lenne, ha vennénk az MX-5 alapját, az általánosságban vett 'angol roadster'-t? Soros hatos motor, egyszerű váltó, kardán, difi, könnyű kaszni. A gond ezzel az, hogy visszatérünk technológiában az ötvenes évekbe, amikor még lehetett rudazatos fékkel kapni autót (vagy négy dobfékkel)! Hát senki nem készített ebből modernebbet, csak a japánok? Nézzünk el Blackpool-ba!

justwashed2.JPG(az összes fotó a tvrsseries.com tulajdona)

Tovább

Jön karácsony, ilyen autót szeretnék 1...

Mivel az összes autós blog neki fog állni összegyűjteni tíz autót amit szeretnének látni a garázsukban, lesz bennük Veyron, GT86, Mazda6, valami hibrid fos, hát nézzük az én álomgarázsomat.

Kezdjük egy olyan autóval, amiben az alapmotor V8 volt, megmentett egy konkurrenst ami az azóta eltelt 60 év alatt már a hatodik generációjánál tart, míg ezt három évig gyártották összesen, nagyon rövid idő alatt kellett megtervezni, úgyhogy egy unalmas szériaautó karosszériájából kivágták a felesleges részeket. Igazából nem lehet sikeres gyártmánynak nevezni, mert ugyan visszahozta a bekerülési költségét, mégis minimális profitot termelt csak a gyártójának - ahogy megjelent az új management, ez volt az első termék amit elhúztak.

Kezdjük az 1955-ös Ford Thunderbirddel.

1955_ford_thunderbird-pic-22685.jpeg

Tovább

Re: Te jó ég, ez így megy??!

A G-Lader "...drága, és még csak nem is tartós" >>> TC.hu

G_Lader_1.jpgTibi, pszt! Ne szólj erről a Copeland-nak, vannak már húsz évesnél öregebb kompresszoraik is amik így működnek. Az autóiparban azért nem terjedt el, mert nem lehet 'csippeléssel' meg 'alátétezéssel' felnyomni a duplájára a szállított levegőmennyiséget, illetve a levegőnyomást, hanem precíz mérnöki munkával meg kell tervezni a motorra a feltöltőt.

Nomeg hogy mutatna az autó hátulján a "Turbo" helyett a "Twin-scroll supercharged" felirat?

Jó kis magyar verda

- Skodát vegyenek a tótok, azt úgyis Ukrajnában rakják össze!
- Te, szerinted a Kvasiny-ban készült Fóbiákat hová adják el?
- Kussojjá, a Renault is török gányolmány, különben se kéne pxna az autóm orrára, tudod mi a tuti vétel?
- Suzuki?
- Köll a tökömnek, minden hülyegyerek azzal rohangál. A másik, az aminek most építettek új gyárat, mongyadmá valami német...
- Opel?
- Te, pofánváglak, hát nem azt a házmesterautót amivel az összes feltörekvő területi képviselő rohangál, a másik!
- Mercedes?
- Az, naon jó kis fain autók voltak mindig is, most meg hogy a magyar (felsóhajt) gazdaságot erősítik, meg a munkaerőpiacon is ott vannak, most azt vennék.
- Audin nem is gondolkozol? Egy A3 igen jó autó ám, itthon az Audi fejlesztéssel is jelen van, egyetemet támogatnak, állásbörzéznek, szerintem fontosabb a szellemi tőkénket erősíteni, mint a kecskeméti parasztnak megtanítani hogy kell kerékcsavart behajtani. A Daimler egyáltalán nem fejleszt itt, megkaptuk az egyik lelakott gyártósort, és összeszereljük amit ideszállítanak...
- Hülye vagy.
- És kommunista is, már elfelejtetted?
- Kabbe.

e3e4ze0.JPGHofi után szabadon: a magyar melós nem hajol meg! Leveszi a polcról a literes kevertet, leissza a tetejét, de akkor még mindig ott van öt deci... lehúzzuk az is még a műszak előtt Jocókám, még úgyse szondáztatnak. Jocó és Lali enyhén beállítva megérkeznek a gyár buszával a telepre, tizenöt perc, mire begyalogolnak a napsütötte udvaron, megüti őket a 150/liter árú szesz; nem baj, első a munka! Overall fel, beállnak a gépek mellé.
A magyar autósújságíró meg csodálkozik hogy a csilivili piros-fehér-zöld cérnával varrt bőrös csodaautó zörög. Hogy is lenne csöndben, hiszen Jociék műszakja alatt csak olyan 40 autó nem kapta meg a műszerfal mögötti zajcsillapító nemezt (Spritzwandverkleidung_innen). Meó? Hehe.

scw0.JPGTibi a beérkeztetésen dolgozik, jönnek nagy ponyvás kamionok a németektől - igaz, azokhoz őt nem engedik oda, hozzá a németországi Xinqiao városából konténerben érkező 'Made in Germany' feliratos, csillagos fényszórók (Scheinwerfer set chrom links) jönnek. Tibi dolga ellenőrizni, hogy a fényszórók megfelelnek-e a szigorú minőségi előírásoknak. Minden füle megvan, nem folyt-e el a fröccsentett műanyag az elektromos csatlakozóknál, a fényforrást tartó rugó a helyén, nem karcos, megvan a fedélben az O-gyűrű; a fene se szólt előre, hogy ez ilyen bonyolult munka lesz, dehát a Malomban bezárt az a bolt ahol Tibi nadrágokat válogatott, valami munkára meg szükség van...
Tibi aznap kissé elszomorodva ballagott haza. Otthon halkan köszönt, a céges fekete kabátot is inkább csillaggal befelé akasztotta fel a fogasra. Mi a baj, Tibikém? Semmi, hosszú nap volt. 

scw1.jpgHonnan is érthetné meg a felesége, hogy mi történt... pedig semmi komoly dolog, végül is nem rúgták ki. Felsóhajt. Megjött a legújabb lámpaszállítmány Xinqiao városából, Tibi nekiállt válogatni, és a szokásos 5% selejt helyett, ebben a szállítmányban minden ötödik lámpával gond volt. Nem is értette, miért üvölt vele a supervisor, hogy ez megengedhetetlen, ha nincs lámpa, leállnak a gyártósorok - ő úgy gondolta, hogy a következő szállítmányból kipótolják, és a fura nevű emberek ott a messzi Xinqiao-ban majd kötbért fizetnek, vagy a fene tudja mit szoktak ilyenkor csinálni, miért Tibor baja ez? Végül is a supervisor elküldte kávézni és egy kollegájával újra átválogattatta a lámpákat. Most csak 5% lett a selejt, ahogy elő van írva. Tibor agyában moccan egy gondolat, de elhessegeti. Az nem lehet.

Történeteink a képzelet művei.

Áramszünet áthidalása

Főni kérdezte még amikor elkezdtem dolgozni ezen a helyen, hogy mit csinálok ha villám vág a hálóba?

Mondtam neki, hogy azon a környéken ahol lakom, a föld alatt vannak a transzformátorok és a kábelek is, nem jellemző se áramszünet se villámcsapás; ennek ellenére túl vagyok biztosítva, túlfeszvédős UPS-en van az asztali számítógép, külön túlfeszvédős UPS-en van a hifi meg a tévé, és gondolkozom egy picike harmadikon ami a modemet meg a fileservert is fogná.

Erre elpanaszolta, hogy nála is van egy öreg Emerson, de túl rövid ideig bírja. 20 perc. Mondtam az szerintem sok, azok a 4-500-asok amik nálam vannak, arra elegek, hogy sleep-ből felébresszék a rákötött gépeket és leállítsák rendesen. De neki az kevés. Még akkor mondtam, hogy szerezzen akkor egy diesel generátort; meg is vette volna, de nem talált millió alatt :)

Múlt héten áramszünet volt ahol lakik. Eldicsekedett a megoldással. Laptop > adapter > hosszabbító > inverter > a ház előtt álló X5.

Számla? Egy este netezés: fél tank nyál. Szerencséje volt a verdának, hogy a bojler kibírta melegvízzel :D

Totálkár mert nem álltál meg

Csörög a telefon, barát.
Gyere már át, olyat mesélek, hogy beszarsz.
Akkor mondd el telefonon át, itt közelebb a rötyi.
Belémjöttek, mindig agitálod az öreg kocsikat, gyere aztán nézd meg mi marad egy modern kocsiból baleset után.

Jó, megyek.

lökös.jpg
(Képünk illusztáció)

Haver büszkén mutatja a fhanszia csoda gyűrött sárvédőjét: "így jöttem kifele a kereszteződésben és akkor egy csóka valami öreg Kadéttal oldalbavág, neki lámpák, hűtő, sárvédő, motorháztető meg persze a lökös, mentővel; én meg simán hazajöttem a verdával, holnap bontóban nézek egy sárvédőt és már újszerű is megint"

Aha. Kormány nem húzott? Kicsit. Arra az olajfoltra meg ráálltál?

Mire?                  ... 'szameg.

Végeredmény, a Kadettos valószínűleg lő magának a bontóból egy komplett donort egy százasért, a haver kocsijához elkezdtem aukciós oldalkon nézegetni nem repedt házú váltót, de szerintem alsó lengőkar is kell majd, nomeg közelebbről megnézve látszott hogy a lámpája is berepedt (műszaki?)

  • Getriebe €494,10 + €99,90 Versand
  • Lengőkart mintha láttam volna bontottat 25000 körül... (komplett)
  • Féltengely megint vagy 60.000.-
  • Lámpát meg se mertem nézni, de az is olyan 20-25 lehet bontottan
  • Sárvédő, ha talál ilyen gyöngyfehér-metált (csak fél évig ismételgette, hogy milyen egyedi és szép a szine) az is inkább 40e. Ha nem, akkor utángyártott 25+fény 40.
  • plusz a futóműves, a váltót se én fogom kicserélni, stb stb.

(nameg reménykedni hogy az idióta Jacques nem vezetett a dobban semmi létfontosságú vezetéket, nem ment el a torony, vagy esetleg a lengőkar alsó bekötése)

Bevillant: beütöm a HaHu-n a haver verdáját, nézzük mennyi!

1.2M-tól (gyanús, hogy az eladó 'főnök/täsvírem'-nek szólít), 1.6M-ig (vezetett szervizkönyv) vannak ebben az évjáratban. Hát, akkor talán mégis megéri ez az alsó hangon 400, amire most nézek. Biztosító kíváncsi vagyok mennyire vette volna, de mivel az ő hibája, max. információnak jó az adat,

Tanulság nincs - megint.

Orbán Viktor használt autót vesz

Viktor nézett az asszonynak egy szép kocsit a HaHu-n, láthatóan vigyáztak rá, elfogadható kilométerállással, jó felszereltséggel és nem utolsósorban jó áron. Telefon kikapcsolva, tehát küld egy emailt. Három óra múlva itt a válasz:

Good day, 

      I hope you understand English, because I do not speak Hungarian, even if I lived and worked in Hungary. Now I am in 
Luxembourg  and I took the car with me thinking to keep it, but I realized that I must sell it, because I am forced to pay too much duty as it is a European car and because here is difficult to drive a car with his left hand drive. The car is ready for approval ,because the car is and always was registered in Hungary and you will not pay additional taxes to register it on your name. All vehicle documents are in my possession. The steering wheel is on the left side. Optic and Technically, the vehicle is in top condition, Accident free, has no rust or scratches, full service booklet, REAL km., no need for additional repairs. 
Due to my location away from Hungary and due to the economic crisis, I am forced to make a compromise regarding the price of the car, to find quickly a buyer. I've found a way to deliver the car to your address because, as I have told you, the car is in 
Luxembourg
. You will receive the car, with all papers (Hungarian papers) that you need for a new registration on your name. I will pay all handling and shipping fees.

Tehát, az angolja elég gyenge, (Viktorunk nem lepődik meg, nálunk ez alapkövetelmény) hazavitte a kocsit Luxemburgba, ahol, úgy tűnik, annak ellenére, hogy EU tagország, állítólag túl sok adót kéne utána fizetni. (Viktor bólogat, jól tolják abban a királyságban is.) Még talált is egy szállítót, aki hazahozza neki a kocsit. (A hirdetésben az autó helye: Magyarország volt ugyan, de apróság.) Feltűnik, hogy az emailben a kocsi mostani lakhelye körül két-két szóköz van? Biztosan nem azért mert csak az országot cserélgetik, ugye... Ja, és igaz, hogy Luxemburg messze van, de szerintem ott is a jobb oldalon vezetnek...

Viktor válaszol (gugli translate a haverod), és elindulnak az események! Olyan dolgokat kérdez, hogy pl. a hirdetésben kombi van, a képen meg egy szedán, a klímája működik-e, jók-e rajta a gumik, és, öhmm, mégis, hogy gondolta ezt a szállítást? Hiszen ha nem tetszik a kocsi mégsem, vagy kiderül hogy nem arról az autóról készültek a képek amik a hirdetésben vannak?

Good day,
a
s I have told you before, the car is in utmost perfect condition, you only need to approve it in Hungary, put fuel in it, and drive. I have found a shipping company, that can assist with the shipping. http://www.worldwide-speditions.eu, today I am going to take the car to them, so they can put it in a shipping container

Hoppá! Azért nézzünk rá erre az oldalra, hátha... hmm... nem hiszem, hogy sokáig kint lesz még:
1. nincs ssl (https) - komoly, mi?
2. nekem úgy tűnik, hogy statikus honlap, bár a csomgaszámot mintha szűrné...

Viktor már bánja, hogy belekezdett, de nézzük meg meddig jutunk. A csóka nem igazán a levélben feltett kérdésekre válaszolt már eddig se, de azért megkérdezi emailben az eladót, hogy mennyire bízik ebben a speditőrben? A válasz már attól a cégtől jött!

Return-Path: <marrtinsteaven@gmail.com>
Delivered-To: makevalamit@indexmail.hu
Received: from mail-ob0-f179.google.com (mail-ob0-f179.google.com [209.85.214.179])
Received: by obbeh20 with SMTP id eh20so1430004obb.24
DKIM-Signature: v=1; a=rsa-sha256; c=relaxed/relaxed; d=gmail.com; s=20120113;
Sender: marrtinsteaven@gmail.com
Subject: WorldWide Speditions # UK8038542401NL - - -Payment Request (2008
    FORD FOCUS TURNIER 2.0TDCI)
From: Customer Support <support@worldwide-speditions.eu>
To: makevalamit@indexmail.hu

Vagy kitől is... szóval gmail-es címet használ egy speditőrcég? Aha. És mi van a levélben? Pár fotó a szedán Focusról, ami mostmár eléggé bántja Viktor szemét, mivel a hirdetésben és mindenhol másutt kombit ír, egy PDF; benne a szállítási adatok, a címmel (Budapest, Kossuth tér 1.), valamit egy előlegkérés, hogy a kocsi €5000-es árából ha lennék szives egy a banknál vezetett folyószámlájukra utalni €2500-at biztosítékként. Ha nem fizeti ki, akkor kénytelenek a tulajdonosán behajtani. Aztán meg ő behajtatja a Kedves Vezérünkön?

Na nem, ilyet nem játszunk! Viktornak már tele a csőre az egésszel, inkább megírja az utolsó, búcsúzó emailt, hogy ő inkább elállna az üzlettől, hiszen igaz magyar ember bízik a másikban, nem kér előleget!

OK I will report you to police I have your emails.

Viktor sóhajt egyet, felemeli a telefont és emlékezetből üti Pintér számát. Sanyikám, van egy kis gondom...

Lehet mégis lesz újra coupe Skoda?

A SVĚT MOTORŮ újságban jelent meg ez a fotó:

rapid_megis.jpg

Sajnos a gyártásba kerülésről nem sok szó van, megemlítik hogy ez nem az első kétajtós koncepció a Skoda Favorit Coupé (Bertone) és a Skoda Tudor (2002) óta. Kíváncsi vagyok a Bentley Continental tulajok közül ki tudja hogy milyen padlólemez van a koicsjuk alatt :D

Egyébként kaptam egy érdekes levelet is, hogy ne ekézzem a Rapidot, mert relatíve közel esett le a koncepcióhoz képest, és el kell ismernem, igaza van...

rapid_1.jpg

rapid_2.jpg

Érdemes megnézni, mi veszett el: a nagy felnik, a rejtett hátsó kilincs, a kerékjárati szélesítések is finomodtak kicsit, és azt a széles küszöböt is inkább elsumákolták egy domborítással az ajtókon. De egyébként igen.

Viszlát pizzapari

ppari1.pngLojális embernek tartom magam, legalábbis ami az étkezést illeti (milyen szépen is hangzik hogy nem szeretek új dolgokat kipróbálni), úgyhogy ha beválik egy kifőzde/pizzás/lángosos, akkor erőfeszítéseket teszek érte hogy ott ebédelhessek/vacsorázhassak.

Harmadik kerületiként (gazdag budai, ja... mondtam már, hogy ez a most feltörekvő, fokozottan vicces standupos társaság egy-két kivételtől eltekintve elviselhetetlen?) ha nem volt kedvem vasárnap főzni, vagy itt voltak a haverok, a Pizza Paradicsomból rendeltünk. Még tavaly év közben feltűnt, hogy elkezdtek az áraik felfelé kúszni, előbb 10%, megint 10%, idén jutottunk oda, hogy a tavalyi 1200Ft-os pizza 1680Ft lett. Azért ekkora infláció nem volt, a minőség sem lett jobb, mi a rosseb van... Aztán leesett, hát nemrég nyílt meg egy ismertebb grill-étteremlánc új tagja tőlünk szintén nem messzebb, ott tudtam hogy drágábbak az ételek úgyhogy nem is nagyon látogattam.

Most viszont (kivettem egy pénteket, a mókuskerék kapott elég lendületet már) kéne valamit enni. Nézzük már meg mekkora a különbség ha mind a két étteremből ugyanazt eszem. 200Ft? Hát így ér véget a rutin. Mert ami a Paradicsomtól 2000Ft-ért drága, még ízetlen is, olyan mintha az üzemi menzán ennék, az a Trófeából egyrészt nagyobb adag, másrészt finomabb is - jóval.

köhögött a nic?













Subject: PROBLEM Service Alert: %ügyfél% tartalomszolgaltato/HTTP is CRITICAL

***** Nagios *****      

Notification Type: PROBLEM 
Service: http 
Host: %ügyfél% 
Address: 1.2.3.4 
State: CRITICAL 
Date/Time: Sun Apr 29 18:12:46 CEST 2012 
Additional Info:  Name or service not known

'zistenvanmá, hosszú hétvégén se lehet pihenni? Az ilyen levelektől mindig megrezzenek, mert általában követi a telefon csörgése, úgyhogy gyorsan rá kell repülni a problémára.

Beütöm az oldal nevét, jé, bejön. Mi az anyád.

Belépek a monitorozó szerverre, ping ügyfél, unknown host. Hőőőj. pingelem az IP címet, az működik, tehát a DNS hasalt el. A dig alátámasztani látszik a dolgot, elsőre. Ha beírom azt is hogy arról a szerverről kérdezze le direktben amelyik hostolja az oldalt meg a dns szolgáltatást is, akkor jó. Ha csak úgy, bele a vakvilágba kérdezek, jön minden, NXDOMAIN, SRVFAIL ne hülyéskedjünk már. Regcheck? Az is jó. Kezdek furcsán nézni, akkor nekem hogy mehet itthonról?

 Ja persze, nekem nem simán egy router van, hanem egy mikro szerver, rajta NAS, printszerver (mert párhuzamos port már csak a 945gclf alaplapon volt - HP LJ6, neszójjábe), meg egy caching DNS - biztos ez jegyzett meg valami hülyeséget, cache ürítés. Még mindig jó, a monitorozó szerverről meg még mindig nem.

Itt csörrent meg először a telefonom, ügyfél. Gyorsan lenyugtattam, hogy látom a problémát, sőt rajta is vagyok, ne féljen, a napi 10-12 hitet kapó oldalait nem ette meg az Anonymous. Viszont testvérem, most ahogy nézem a regisztrációs adatokat, napra pontosan két év egy hónapja regisztráltattad ezt a címet, tutira be van fizetve? Be, ott a csekk a kezében (ez készült!) Jó, akkor hagyj légyszives dolgozi, így elsőre azt mondanám nem a szerverrel van gond, nem, ne telefonálj be a szerverterembe és ne reseteltesd le a gépet alattam, nem lesz jobb.

Notehát, az én DNS cache-m jó, a colo gépé meg nem. Háppersze! Nálam az openDNS van elsődleges névszervernek beállítva, csak aztán a szervertermi. Tuti itt lesz a gond...

[bofh@debian ~]$ dig %ugyfel @ns.nic.hu.    

; <<>> DiG 9.6-ESV-R1 <<>> debian.co.hu
;; global options: +cmd
;; Got answer:
;; ->>HEADER<<- opcode: QUERY, status: NXDOMAIN, id: 33831   
;; flags: qr aa rd; QUERY: 1, ANSWER: 0, AUTHORITY: 1, ADDITIONAL: 0  
;; WARNING: recursion requested but not available    

;; QUESTION SECTION:  
;ugyfel.hu.			IN	ANY

;; AUTHORITY SECTION:  
hu.	86400	IN	SOA	ns.nic.hu. hostmaster.nic.hu. 2012042912 3600 900 2592000 86400    
;; Query time: 25 msec  ;; SERVER: 193.239.148.48#53(193.239.148.48)  
;; WHEN: Sun Apr 29 18:22:17 2012  
;; MSG SIZE  rcvd: 80

NXDOMAAAAIIIIN???? A nic.hu-nál? Ezt nem hiszem el. Ezek szétpropagáltak benn valami elbaszott zónafájlt :) Hihetetlen. Most már csak kb. egy órát kellett várni, az én domainjeim legalábbis ennyi idő alatt rendbejöttek.

Tanulság: nem kell itt attól fosni hogy az Anonymous leDoSolja az oldalakat, elég ha "jó" rendszergazdája van a NIC.HU-nak.

OT Expo 2012 első benyomások

A __parkolóban__ áll egy Alfa Montreal és nem bent? WTF?

Szerintem ez a hely is kicsi, alig fértek egy pl az amerikai vasak egymás mellett,  pedig ott volt mit nézni:
* Cadillac volt vagy öt, a kis kacsafarkas '52-es Coupe De Ville-től, az Elvis/Szárnyas giccsparádén át a fronthajtásos 9L-es hajóig mindegyik
* Yenko Camaro - ez hogy került ide?
* MGC GT
* Marcos Mantula
* 1959 Mercury Colony Park, tíz perc megkerülni
* Ford T-Bird "Bullet bird"
* Nem gondoltam volna, hogy egy Checker Marathon ekkora batár.
* Totalcar stand missing. Talán majd holnap. Vagy estére.

Gordini akkor és most

Hamár tisztelegni szeretnénk a jónevű előd előtt, legalább tudjuk, mit jelent a tisztelgés!

* nagyobb, 200mm-es fényszórók a 165mm-es gyáriak helyett
* motor felfúrva 956cm3-ról 1108cm3-ra
* spec. hengerfejnek, nagyobb szelepekkel és megnövelt kompresszióval
* dupla Solex karburátor
* 44 helyett 90 paci (200% teljesítménynövelés!!!) - ma mi tudja ezt?
* erősített hátsóhíd, lengéscsillapítók
* két évvel az R8 Gordini bemutatása után tovább fúrták a motort, 1255cm3-ra
* a dupla Solex karbikat dupla Weberre cserélték, ezzel együtt a motor 110LE-t tudott!

És az új?

o RS Cup alváz (feláras)
o kék fényezés fehér csíkokkal
o kék felnik
o Gordini-emblémás ülések
o Gordini-emblémás szőnyeg
o elektromosan behajtható tükrök

Az én bajom annyi, hogy a Gordini névből egy sima felszereltségi szintet csináltak, amit meg lehet rendelni az RS Clióhoz, és ahogy látszik nem egy nagy valami, főként olyan szintű átalakítások, amiket a lakótelepi parkolóban gyakorolnak a másodikgazdás suzukisok.

Homasita powa. Nem értettük félre ugye, hogy nem az alap RS Cliót fikázom, az jó autó. Csak szerintem ezt elég szerencsétlenül sikerült megcsinálni, legalábbis mintha az Abarth jobban lenne reprezentálva a Fiat háza táján.

A Mercedes az első szárnyat fújja

- copyright MichaelD

Annyi találgatás megjelent már azzal kapcsolatban hogy a Mercedes kocsijának a hátsó légterelőjén mi az a luk kétoldalt, illetve így, két futam után már rendes fényképek is vannak a kocsiról, ki lehet jelenteni: a Mercedes a DRS hátsó szárny aktiválásakor megnyíló két nyíláson átvezetett légáramot az első szárnyhoz vezeti.

A felső képen látszik a fény-árnyék vonalból, hogy a hátsó szárny két oldala nem sima, hanem S formában üreges, innen a légáram a szárny középső/alsó részén át a karosszériába kerül, onnan valószínűleg a padlólemezen át az első szárnyhoz van vezetve. Leszedett orrkúppal szépen látszik a két cső, ami kilép a tűzfalból:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mire is jó ez? A fújt diffúzor kifejezést mindenki ismeri, aki a tavalyi év folyamán követte a Red Bull csapat sikereit, ott a plusz légárammal a leszorítóerőt szabályozták. A Mercedes rendszere másképp működik, hiszen csak akkor van légáramlás, ha a DRS nyitva van - ezzel a kocsi kiegyensúlyozottságát befolyásolják, hiszen a DRS értelme az, hogy kevesebb leszorítóerő keletkezik a hátsó szárnyon, ezáltal nagyobb végsebesség érhető el. A Mercedes valószínűleg rájött, hogy ha ezzel egyidőben nem csökkentik az első szárny leszorítóerejét, az autó kiegyensúlyozatlanná, túlkormányzottá válhat. Ezért a DRS nyitásakor az első szárny _alá_ fújnak levegőt, elemelve ezzel a talajtól, csökkentve a szárny alján levő diffúzor szívóhatását.

Keressetek rá a sutton images-en a d12aus3468.jpg, d12aus3467.jpg, d12aus3465.jpg képekre, azon látszik a szárny alja.

Tessék F1-mérnöknek menni, nekem izgalmas melónak tűnik, legalábbis több vér kéne a pucámba, mert én tuti nem mernék a cég versenyigazgatója elé állni azzal hogy hé főnök, ezt a két csatornacsövet még bele tudjuk hákolni a verdába?

Forrás: Craig Scarborough

Pocsék áruk fóruma 1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ha még emlékszik valaki Déri Jánosra, emlékszik a 'csoda' termékekre, a másfeles hosszú harisnyára, a ki nem lukasztható szifonpatronra, a csöpögő termoszra. Akkor még a saját iparunk termelte a gagyit, mostanra ez a kínaiakra marad.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Már régebben sikerült belefutnom ebbe a $2-os kínai fali usb töltőbe, amit ájjjfonokhoz ajánlanak, mindenkit óvnék tőle annak ellenére hogy szép fehér és még talán menne is a telefonhoz; hosszú távon baj lesz belőle. Onnan tudom, hogy rendeltem párat. 5V/1A van ráírva, gondoltam ne terheljük meg túlságosan, ráakasztottam egy 900mA-s terhelést és elkezdtem méricskélni. Az még hagyján, hogy a kimeneti feszültség olyan zajos mint a fene, egy ekkora tokban nem várok el túl nagy pufferkondikat. Viszont, hogy a feszültség közben így ingadozzon...

15V méréshatárban van a műszer, tehát felezni kell a mutatott értéket. Azért van a jó öreg analóg műszerre dugva, mert nem akartam elhinni amit a DVM mutatott. Pedig igaza volt szegénynek. Kuka, különben is kinyírta magát.

Most is építettem egy mikrovezérlős kis kapcsolást, táp bemenetén graetz+7805, a mikrovezérlővel nem is volt gond, csak ez a kapcsolás rádiójeleket dolgozna fel, a rádugott kis mini egyenes vevő gyakorlatilag felakadt szemekkel gerjedt.

Mi a rosseb... az asztalon, méteres huzalokkal összetaknyolva jó, itt meg nem? Kicseréltem a 7805 környékén a két kondit, nem, még mindig rossz. Átdugtam a táptrafóját egy olyannal amibe be van építve az egyenirányító, megjavult. Nofene. De mi baja a meglevő 9V/1A (SMC) dugasztápnak?

Visszadugtam (rádióvevő nyekk), elő a szkópot, rá a tápra (DVM 4.99V-ot mutatott).

 

 

 

 

 

 

 

 

Mi a...? Mik azok a 'horpadások'? A uC órajele 16MHz, egyik kimenete se adhat ilyen lassú jelet. Mi van, ha megterhelem a tápot? Elmúlik a  zavar vagy...

 

 

 

 

 

 

 

 

Áúúúúúúú felerősödik. Hogy rúgták volna anyádat hasba amikor még benne voltál... És ahogy nézem a beosztást, 50Hz. Nézzük már meg mi megy a 7805 bemenetére.

 

 

 

 

 

 

 

 

'zisten van már, mi ez?? Eleve két dolog látszik, az egyik hogy valszeg igaz a rémhír, amit a Lomexről terjesztenek már egy ideje, vagyis hogy a másodosztályú, esetleg visszamaradt raktárkészleteket árusítják - hogy mást ne mondjak, kaptam már tőlük 'gyári' hibás Atmel mikrovezérlőt. A bemeneti graetz egyenirányító egyik diódája mintha döglődne, de a szép a '''szinusz''' 9V alsó határértéke. 3.4V? Van a trafónak egy csepp belső ellenállása?

 Terhelés 390mA volt. Graetz kuka. A trafó valmire talán még jó lesz... hihetetlen.

süti beállítások módosítása